9月7日，滴滴出行创始人兼 ceo 程维发内部信反思近期安全事件：“滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益，漠视安全、逃避责任的黑心企业?滴滴到底有没有这个能力，能不能保护用户的安全出行?互联网出行到底是不是一个应该存在的行业?”
在反思信中，程维这样反思：“滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。”程维并且在信中写道，互联网出行发案率远低于传统出租车行业，并且有100%的破案率。
1、亏损就能证明滴滴不是一家黑心、赚钱高于一切的企业？
根据程维发布的内部信，2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币，其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元，已经达到 2017 年全年的 65%。虽然程维在信中强调利润绝不是滴滴最关注的目标，还表示滴滴不是一家赚钱高于一切的企业，但就在 3 月初滴滴还预计 2018 年其主营业务将实现盈利，净利润有望接近 10 亿美元，公司整体实现微赚钱。
如今看来这个目标似乎不太可能实现，虽然滴滴今年已经两次身陷顺风车安全风波，但顺风车仅占滴滴平台总订单约 8%，短暂下线对滴滴的影响其实不太大。
汽车交通
实际上，就算在利润更高的美国网约车市场，要实现盈利也是一件非常困难的事情，不能盈利仿佛就像是网约车平台共同的魔咒。
滴滴创业6年合计亏损约390亿元。创业6年从未盈利。此前曾传出滴滴计划下半年或明年上市。成立于2012年的滴滴，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，经过6年发展，至今已至少完成9轮、总额超200亿美元融资。
滴滴新型供应链金融资产支持证券(abs)取得上海证券交易所无异议函，获批储架发行额度为100亿元。此外，媒体报道，滴滴将于2018年下半年上市，分拆专车等业务就是为上市做准备。上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间，换算成人民币，在4800亿人民币到5500亿人民币之间。
2、滴滴在快车、优享、专车等网约车业务中试运营全程录音功能。
开启录音非常简单。在司机端，司机只需更新到最新版本的滴滴车主app，打开点击出车后，根据相应的录音授权提示、阅读相应的规则后，点击授权，即可一键开启。该模式下，行程中滴滴车主app会自动开启录音，与全程路线平台监控一起为司机、乘客构建行车环境。
在乘客端，乘客需更新到最新版本的滴滴出行app，在呼叫快车、优享、拼车或小巴前，根据相应的录音授权提示、阅读相应的规则后，点击授权，即可一键开启。乘客授权并一键开启模式下，行程中也是滴滴车主app会自动开启录音。
uber公司本周二在纽约曼哈顿一处将用来举办时装周的仓库举行了一场发布会，并发行了一个不是那么时髦的“新产品”——　你的安全。上任刚满一年的uber ceo dara khosrowshahi用发布iphone的方式发布了这款产品，包括紧急按钮的扩展和一项名为ridecheck的新功能。
可能对于除了uber外的任何一家公司来说，像安全这样很基本的东西都不会去刻意提出的。“这在行业中无与伦比，” khosrowshahi称，“你不会在出租车上得到这些安全措施，也不会在公共汽车上得到这些，也不会在我们的任何竞争对手上得到。这是共享出行行业的最低入场要求，我们必须要不断提高它。”
4、滴滴比传统出租车更安全？的哥们不同意。
程维在信中表示，“乐清事件”让滴滴陷入被质疑的风暴。该事件中，一切问题都是管理者的问题，自己责无旁贷。他在信中还说，“尽管有人质疑互联网出行的安全性，但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率，看到了100%的破案率”。
当被问及网约车和传统出租车谁更安全时，出租车师傅表示，滴滴网约车能跟正规的出租车比吗？传统的正规出租车，最起码会定期做安检，检查安全等各项事务，同时每周四还要召集司机开安全会，滴滴做了什么？的哥纷纷表示，传统出租车的管理制度比较严，司机们关于安全的这根弦时刻都绷着。另外滴滴对于司机从业前的考核也与正规出租车的考核相差甚远，驾驶人员的不良记录等信息审查并不到位。