特种钢材需求量大
国家大力投资铁路建设，而钢材价格却持续下跌，这让许多市场人士大跌眼镜。路文琪认为，铁路投资上升对于钢铁需求量肯定是增加的，不过需求量大的是特种钢材，国内在高端钢材上发展一直不力，因此也难带动整个行业价格提升。
资料显示，铁路建设中车站、隧道、桥梁的建设需要大量的螺纹钢等建筑钢材，但是我国大小钢厂数量极多，其中中小钢厂中有60%左右是生产螺纹钢的。据据调研，华东六省（山东、江苏、浙江、安徽、江西和福建）67家大型钢厂共拥有建筑钢材生产线164条，占生产线总数的30.94%。2013年我国粗钢产量为78200万吨，而螺纹钢、盘螺、线材等建筑钢材的产量达到35534万吨，占45.44%。面对我国巨大的建筑钢材产量，铁路建设对建筑钢材的需求量并不能起到多大作用。
分析师张沙智说：“铁路建设需求钢材多为钢轨等特殊钢材，是众多钢材中的一个小的品类，虽铁路建设能够提振这类钢材的需求，但对整体的钢材价格来说影响并不明显。铁路建设对钢铁的需求在于用于铺设铁路的钢轨，而生产这种钢轨需要万能轧机，但国内拥有这类生产线的钢厂并不多。因此这类产品需求的放量能够带动专门生产的厂家的发展，比如铁轨用钢生产商鞍钢、铁道用材生产商武钢、重轨生产商包钢等企业的发展。”
另外，在铁路建设中所用到的钢轨、铁路弹性元件、铁路扣件、防水材料以及车轴、车轮等优质钢材数量较多，而铁路机车、车辆配套部件和与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的不锈钢和各类优特钢，如轴承钢、弹簧钢、齿轮钢、工模具钢等，用量也将大幅增加。业内专家表示，钢铁投资大热带来了很多机遇，特别是特种钢极具竞争优势，传统钢铁企业不能坐等市场变暖，而应该主动寻求自身的投资机会和产业科技发展。
由铁路建设带动的钢铁行业发展则引起了市场的强烈反响，业内人士认为钢铁行业即将迎来巨变。铁路建设确实能带动钢材的需求量，但铁路建设对钢材的性能要求很高，尤其是铁轨以及高铁车皮，需要的是性能较好的优质钢。分析师路文琪表示，“我国钢铁产量基数巨大，新批复的铁路项目需求大量的优质钢，对于优质钢材的发展起到极大的带动作用。”她同时指出，我国特种钢厂较少，特钢产量占粗钢产量的比例不足10%，铁路投资热潮对整体钢铁行业影响还是有限的。
铁路投资带动钢材消费
近年来，铁路发展迅速。资料显示，2014年年末全国铁路营业里程达到11.2万公里，比2013年末增长8.4%。其中，高铁营业里程达到1.6万公里，增长10.2%。路网密度116.48公里/万平方公里，提高9.04公里/万平方公里。在近期的行业投资排名中，铁路运输排名第四，钢铁排名第十，其中钢铁是跻身前十名的新晋者。
中研普华行业研究员鲁伶俐表示，铁路发展与国家的“一带一路”的政策具有关联性，随着“一带一路”方案的及后续政策的落地，我国制造业、基建行业以及建筑、高铁和核电设备、航运港口、钢铁等将迎来重大市场机遇，这对于以大宗货源为依托的铁路来讲，更是多年未见的利好。
铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，且对性能要求很高。随着高速铁路和西部铁路建设增多，桥隧比例提高，单位投资额铁路建设用钢量呈现增长趋势。鲁伶俐估计，“据近几年的测算，每用1吨钢铁铺设铁路，就需要3~5吨钢铁用于与之配套的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。按此计算，2017年全国铁路固定资产投资保持在8000亿元以上，那么钢材需求量约为2700万吨。”
业内专家表示，由于近年来我国高铁发展速度较快，技术较为成熟，且已经跟国际接轨与国外铁路建设合作更加频繁，而国内铁路建设还不完善，因此铁路的建设略显迫切。再者，国内钢铁产能过剩，而2017年铁路用钢量将继续大涨，或将达到3000万吨以上，因此铁路方面的建设在一定程度上帮助国内产业消耗了部分钢铁产量，抵消部分过剩矛盾。
另外，建设铁路可直接带动与之密切相关的钢铁、水泥、电子、机械等相关产业,鞍钢、宝钢就从高铁建设中收获大量订单。业内人士表示，“丝绸之路经济带”还将拉动汽车钢、铜、铝、角钢等的需求量，这或预示着2017年铁路钢铁需求有望大增。
随着国家稳增长政策的推行，国家发展改革委也于近期密集批复了多个铁路项目。中华铁道网近日刊文称，国家投资近千亿元投资铁路建设，再次显示出铁路在国家经济发展进程中的运输大动脉地位不可动摇。只有不断增强铁路运输方式的安全、快捷、优质的优势，才能不断促进各省区域的经济发展。
山东新宝永盛金属材料有限公司